模拟飞行知晓气象条件 云和雨

云和雨是在模拟飞行中,如使用的是实时天气,那么下雨是真实世界反映

18世纪,伦敦的化学家与植物学家卢克·霍华德(LukeHoward)首先用广泛使用的拉丁语描述把云分为10类。后来,气象学家在他的工作的基础上进行了扩展,现在有很多不同的云的形态分类,这里不详细讲述。它主要有层状的云,称为层云,与堆积成棉花样的积云。

雨云是雨层云(nimbostratus,Ns),与长期的小雨有关,积雨云(cumulonimbuscloud,Cb)与更强的阵雨有关。低空云层的混杂称作层积云。中高度(7000~20000英尺)的云要加上前缀“高”,如高积云、高层云;更高的云(高于20000英尺)要加上前缀“卷”,如卷积云、卷层云。空中薄的一缕一缕的云称之为卷云。

云不仅由热对流形成,即暖气上升冷却导致水汽冷凝,而且还因大气上升而形成,如大气在丘陵和山区被迫向上抬升,冷气团在暖气团下面的锋面抬升,暖气上升。确实,大范围云的形成与锋面活动有关,锋面清晰的标志就是界线明显的云。冷凝达到大气饱和的程度时,就会出现降水,根据不同的温度条件,水分以雨、雪或冰雹的形式从云中掉下来。

机场天气报告中,曾用八分之几来表示云量,8/8表示满天云,而现在则简化为少云、疏云、阴天。云底的高度用百或千英尺来表示。云底较低的情况下,云底离地的高度对飞行员很重要,飞行员需要知道飞机穿出云层的高度。

雷雨云是高耸的积雨云,通常形状像铁砧,对航空造成严重的危害。云里面,大量的水滴裹挟着空气从高空坠落又上升,速度可以高达5000英尺/分钟,引起剧烈颠簸。机场附近,雷雨云能在云的边缘产生危险的下沉气流,通常应推延起飞让雷雨云过去。尽管受雷雨云影响的事故很少发生,因为如今的飞机建造得非常结实,飞行员还是想尽一切办法避开这样的云,使乘客的飞行更加平稳。机载气象雷达能在300海里远捕获积雨云,云里的大水滴能反射雷达信号。雷达用红色来显示雷雨云,绿色显示其他云。水汽含量较小的云不在雷达上出现。

气象雷达对在云中的飞机,或在热带地区(那里巨型雷雨云可延伸到50000或60000英尺)夜间飞行的飞机避开积雨云活动有极其重要的作用。云里的摩擦可引起电的聚集,通过闪电来释放,发出巨大的响声(大气迅猛受热所引起),如果飞机被击中会受到损害。飞机受静电干扰也很危险,其经过特殊处理的轮胎,着陆时能向地面放电。悬挂在翼尖后缘的静电释放器,在飞行中把静电排放到大气里。在雷雨云附近,如有可能,飞行员要采取避让行动,如请求改变航路或飞行高度层,从距积雨云上风侧至少20海里的地方通过,来避免湍流尾流的下冲气流。有时,由于空中飞机多,情况不允许飞机偏离飞行航路,那飞机就不得不经受暴风雨的考验。极少数情况下,若无法避开严重的雷雨云,飞机可以返航。在颠簸的情况下,选择自动驾驶仪的“颠簸方式”可提升乘客的舒适性并减少自动驾驶仪的反应,飞行员会把飞行速度减小到300节的指示空速,以减小结构应力。

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